내트래픽 서부철도

내트래픽 그룹 철도부문
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내트래픽 서부철도 Naetraffic West
정식 명칭	내트래픽 서부철도
종류	유한회사
영업거리	집계 중...
약어	NT, 내트래픽
국가	대한민국
창립년일	2009년(월 일 미상)(대한철도산업 1945년)
전신	대한철도산업
업종	철도 여객 운송업
사업영역	여객,관광,화물,운송 등등의 철도 운영
대표자	대표 : 김휴산 부대표 : 무태니 드 유리게수드
상장여부	비상장기업
기업분류	민간 대기업
자본금	연결 : 39조 5,682억 3,450만 4,623원^{2021년 1분기 기준} 별도 : 38조 6,756억 4,737만 1,103원^{2021년 1분기 기준}
매출액	연결 : 8조 1,262억 1,286만 2,383원^{2021년 1분기 기준} 별도 : 7조 2,942억 8,284만 2,482원^{2021년 1분기 기준}
영업총이익	연결 : 1,093억 4,489만 399원^{2021년 1분기 기준} 별도 : 841억 5,255만 1,452원^{2021년 1분기 기준}
순이익	연결 : 300억 2,382만 292원^{2021년 1분기 기준} 별도 : 235억 3,351만 364원^{2021년 1분기 기준}
자산총액	연결 : 43조 2,484억 9,986만 9,347원^{2021년 1분기 기준} 별도 : 41조 5,382억 6,483만 547원^{2021년 1분기 기준}
부채총액	연결 : 0원^{2021년 1분기 기준} 별도 : 0원^{2021년 1분기 기준}
영업거리	약 6800km
열차 보유대수	2658대
직원 수	30,473명^{(2021년 3분기 기준)}
슬로건	Central transportation of the world
회사	본사 : 경기도 안산시 상록구 사동 경기동지사 : 경기도 남양주시 와부읍 덕소리 대전지사 : 대전광역시 동구 정동, 대전광역시 대덕구 오정동 9-24 세종지사 : 세종특별자치시 한솔동 1253 서울지사 : 서울특별시 동작구 동작동 산 28-10, 28-4 논산지사 : 충청남도 논산시 강산동 646


Naetraffic West의 고속 간판 열차 Nx900호대

Naetraffic West의 특급 간판 열차 HDU-800호대

Naetraffic West의 로컬선 간판 열차 B110HY호대

Naetraffic West의 통근형 간판 열차 VN1000호대

Naetraffic West의 근교형 간판 열차 H86000호대

1 개요

대한민국의 사철 중 하나로, 메타트래픽그룹의 전신격 되는 회사이며, 국내 국토를 세로로 갈라 서쪽 지역의 철도 운송을 담당한다. 물론 당연하게도 대부분의 수요는 수도권 쪽에서 나온다.

사철로 시작해서 지금까지도 사철이지만, 국내 사철 중 상당히 규모가 거대하다. 노선망도 상당히 길고 방대한 편이고, 차량들도 기술력을 아끼지 않은 신형 차량들을 우후죽순 도입하고 있다.

특징으로는, 국내에선 무궁화호와 같은 여객 열차들이 다닐법한 길이를 그냥 일반 통근/근교형 열차로 운행한다는 것이다. 대신 표정속도가 상당히 높은 편이고, 역 간 거리고 긴 편이다.

여러모로 국내 최초의 타이틀이 많다. 국내 최초로 VVVF-SIC Lv.3 인버터를 도입하였고, 국내 최초로 PMASRM 전동기와 SynRM 전동기를 도입하였고^[1], 국내 최초로 인공지능 기반의 철도 신호 보안 시스템을 도입하였고, 국내 최초로 무인운전 특급열차를 도입하였고, 기타 등등이 있다.

사철 중 거의 유일하게 초호화 열차를 운영 할 회사이다. 그것도 무려 3종류나.

여러모로 경쟁이 있는 구간이다. 특히 서해쪽을 메인으로 삼고 있는 내트래픽한성과 경쟁이 어느 부분 있는것으로 보인다.^[2]

화성서신차량사업소 부근에 자사 전력의 일부 또는 대부분을 공급하는 대형 발전기가 설치되어 있다.

복지가 상당히 좋은 편이라고 알려져 있다.^[3] 덕분에 입사 경쟁이 높은 편이라고.

2 특징

2.1 차량에 관하여

여러 흑자 노선이 있고, 거기서 가져오는 수익이 많다보니, 차량 개발 연구에 각별한 신경을 쓴다.
특히 자체적으로 차량을 제작할 뿐만 아니라, 자체 VVVF-SIC 소자 개발 및 PMSM, PMASRM, SynRM 등의 전동기를 개발하여 열차 효율을 높인다.

보통 통근/근교형 열차에 먼저 신 기술을 도입한 후, 안정성이 검증되면 차례차례 특급형 열차와 고속형 열차에 도입하는 식으로 진행한다. ~~이거 어디서 많이 본 방식인데?~~

2.2 노선에 관하여

수도권 전철 서울논산선, 수도권 전철 서울문경선, 수도권 전철 남부간선, 대전안성선 등과 같이 타 회사였으면 무궁화호 이상 수준의 열차를 굴렸겠지만, 내트래픽 웨스트는 일반 근교형 열차로 굴린다.

그렇다고 일반 여객노선과 비교해서 급이 떨어지냐 할 수 있는데 결코 그런것도 아니다.
서울문경선의 경우 전 구간의 표정속도가 143km/h가 나오고, 대전안성선의 경우 무려 159km/h 가량이 나온다.

또한 저런 노선이 아니더라도, 대부분의 노선에서 130km/h 이상 도달할 수 있는 체계가 구성되어 있다.

아무리 먼 지역이라도 빠른 시간 내로 도달할 수 있게 하는 운용 방식을 채택중인 듯 싶다.

3 시설

3.1 보유 차량사업소

화성서신차량사업소 - 부지가 481,757,100m^2(약 297m x 1800m 규모), 153,966m^2으로(약 260m x 850m 규모), 상당히 넓어 NHI 공장 및 차량 중정비 장비가 설치된 차량기지다. 상당히 많은 열차를 주박시킬 수 있다.
서울동부차량사업소
서울지하차량사업소
안산지하차량사업소
논산차량사업소 - 중정비 시설 보유
대전차량사업소
철원차량사업소 - 중정비 시설 보유

3.2 광역,도시철도 노선

3.3 고속 노선

원부고속선

3.3.1 예정

사우스이스턴 익스프레스 라인
웨스턴 익스프레스 라인
센트럴 익스프레스 라인
제2경의고속선
북도고속선
철원고속선
서해고속선
통일고속선

3.4 기차, 재래, 화물 노선

군산공항셔틀선
제주순환부선^{운행 중단 상태이나 아직 소유권은 보유}
남한북부선
대전청주선^{운행 중단 상태이나 아직 소유권은 보유}
중앙전철선
괴동전철선^{운행 중단 상태이나 아직 소유권은 보유}
국토서부선
경부사철선
철도삼팔선
진천괴산선
진도순환선^{운행 중단 상태이나 아직 소유권은 보유}
진도전라선^{운행 중단 상태이나 아직 소유권은 보유}
제주한라선^{운행 중단 상태이나 아직 소유권은 보유}
우도화물선^{운행 중단 상태이나 아직 소유권은 보유}
새만금선^{운행 중단 상태이나 아직 소유권은 보유}
완도서선^{운행 중단 상태이나 아직 소유권은 보유}
남해군선^{운행 중단 상태이나 아직 소유권은 보유}
합천선^{운행 중단 상태이나 아직 소유권은 보유}
청은선^{운행 중단 상태이나 아직 소유권은 보유}
해릉선^{운행 중단 상태이나 아직 소유권은 보유}
부목선^{운행 중단 상태이나 아직 소유권은 보유}
강부선^{운행 중단 상태이나 아직 소유권은 보유}
예안선
충청선
교동선
한성선
포천선
연부선
태안선
강화선

4 운영 열차

퇴역했거나, 상용이 아니거나, 아직 개발되지 않은 차량은 취소선이 표시됩니다.

4.1 일반형 전동차

공항선

안산신선

경신보통선

V51000호대

대전안성선

E7D000호대

동부간선

E50000호대

김포하남선

한강선

Naetraffic H86000호대 : 수도권 전철 한강선

... 이 외 모든 차량은 정규 운용에서 이탈했다.

4.2 고속형 전동차

4.3 특급/준고속형 전동차

4.4 초호화 열차

4.5 디젤/하이브리드/수소동차

4.6 소유 도로차량

Mercedes-Benz Dodge Sprinter ^4대 ^2020년식
Mercedes-Benz Citaro O530 2,3Door 디젤 ^6대 ^2008년식
Mercedes-Benz O405N2 Camo 디젤 ^3대 ^2001년식
Man H2.Caetano ^2대 ^2020년식

직원 운송용이다.

4.7 소유 건물

Naetraffic Cinelloster Towerpalace
Naetraffic skytree globaltower
Naetraffic skypersonal tower
Naetraffic Glovere Square building
Naetraffic Seoul Access tower

5 사건,사고

5.1 김포하남선 김포공항역 화재

2020년 2월 9일, 오전 11시 23분경 김포하남선의 김포공항역 승강장에서 화재가 발생하였다. 이로 인해 김포하남선 전 구간의 운행이 중지되었고, 승객이 모두 대피하는 사건이 벌어졌다. 소방인력이 투입되어 신속하게 진화를 하였다. 화재 원인은 승강장 내 전기 공급 배전반에 과도한 전력이 송출되어, 폭발해 화재가 발생했다고 관리팀장은 언급하였다. 현재는 화재 현장 복구가 완료되었다. 타사 노선들과의 환승 통로를 차단하고. 화재 진압에 집중했다고 한다.

5.2 수도권 1호선 주박 화재

2020년 2월 15일 오후 2시쯤에, 401001편성+12052편성 중련 차량이 수도권 전철 1호선에 잠시 테스트 차원으로 시운전을 들어갔던 차가, 천안역 주박선에서 팬터그래프 폭발로 화재가 났다. 다행히 인명피해는 없었고, 불길이 꽤나 큰 편이였으나, 빠른 대처로 큰 피해는 없었다. 완전 전소된 401001편성과 12052편성은 폐차되었다.
이 사건으로, 내트래픽은 한국철도공사 측에 피해 보상금 12억 2300만원을 보상했다고 한다.^[4]

5.3 하부기기 고장사건

2020년 8월 7일 오후 1시쯤에 수도권 전철 한강선에서 운행하던 전동차가 옥수역에서 출발하다가 갑자기 매우 큰 소음이 나며 급정차한 사건이다. 사유는 폭우로 인한 하부기기 내에 습기가 가득차서 기기가 고장났다고(...) 그래서 뒤에오던 차량에 구원연결하고 차량사업소로 회송되었다고 한다. 사실 이게 x자 선로가 근처에 있어서 다행이였지, 옥수역 빼곤 x자선로가 있는곳이 별로 없기때문에 다른곳에서 고장났으면 다이어 그냥 망하는거였다.

6 차량 성능

차량 제작 비용 절감을 위하여, 노선의 분류에 따라 편성마다 열차 성능이 각각 다르다.
보통은 아래와 같이 분류한다.

도시철도 입선용 통근형 전동차, ~ 130km/h^[5]
광역철도 입선용 통근형 전동차, ~ 160km/h^[6]
광역철도 입선용 근교형 전동차, ~ 160km/h^[7]
광역철도 입선용 특급형 전동차, ~ 160km/h^[8]
간선철도 입선용 특급형 전동차, ~ 180km/h^[9]
간선철도 입선용 준고속형 전동차, 200km/h ~ 300km/h^[10]
고속철도 입선용 고속형 전동차, 300km/h ~^[11]

7 재단

7.1 사회공헌 재단

휴산코로나극복재단
휴산코리아재단
휴산법조지원재단
휴산의료지원재단
휴산질병치료지원재단
내트래픽기술재단
내트래픽교육지원재단

7.2 문화예술 재단

내트래픽예술재단
내트래픽스포츠재단
내트래픽미술교육재단
내트래픽체육재단
내트래픽사이클스포츠재단

8 여담

8.1 과거

일제강점기가 막 끝난 시점에 설립된 회사라, 초기에는 자본금이 빈약하여 상당히 운영이 부진했었다. 60년대에 전 노선이 국유화 당할 뻔 했지만, 대한철도산업의 명성을 지켜야 한다는 사내 의견과, 시민들의 시위가 있어 국유화를 막을 수 있었고, 이게 지금까지 이어져 지금처럼 된 것이다.

↑ 사실상 전세계 최초라 봐도 무방하다.
↑ 근데 웃긴건 내트래픽한성은 내트래픽 웨스트와 같은 모기업을 두고 있다. 팀킬
↑ 사내 직원의 의식주 및 건강 관리에 있어 상당히 신경쓴다고 한다.
↑ 12억이나...
↑ 도시철도에만 입선하는 통근형 전동차, 가장 성능이 낮은 편이다.
↑ 도시철도 뿐만 아니라 광역철도에도 입선할 수 있는 통근형 전동차. 도시철도 차량보다 성능이 더 좋다.
↑ 광역철도에만 입선하는 근교형 전동차. 성능 자체는 광역철도 입선용 통근형 전동차와 비슷하나, 기어비가 좀 더 장거리에 특화되어 있다.
↑ 광역철도에만 입선하는 특급형 전동차. 도시형 특급열차라 보면 된다. 광역철도 입선용 근교형 전동차와 성능이 같다.
↑ 장거리 간선용 특급형 전동차. 광역철도 입선용 특급형 전동차보다 더 장거리에 특화되어 있다.
↑ 장거리 간선용 준고속형 전동차. 200km/h 이상의 속력을 낼 수 있는 열차가 분류되는 등급.
↑ 고속철도에 입선하는 고속형 전동차. 300km/h 이상의 속력을 낼 수 있는 열차가 분류되는 등급. 성능이 가장 우수하다.

[1] 사실상 전세계 최초라 봐도 무방하다.

[2] 근데 웃긴건 내트래픽한성은 내트래픽 웨스트와 같은 모기업을 두고 있다. 팀킬

[3] 사내 직원의 의식주 및 건강 관리에 있어 상당히 신경쓴다고 한다.

[4] 12억이나...

[5] 도시철도에만 입선하는 통근형 전동차, 가장 성능이 낮은 편이다.

[6] 도시철도 뿐만 아니라 광역철도에도 입선할 수 있는 통근형 전동차. 도시철도 차량보다 성능이 더 좋다.

[7] 광역철도에만 입선하는 근교형 전동차. 성능 자체는 광역철도 입선용 통근형 전동차와 비슷하나, 기어비가 좀 더 장거리에 특화되어 있다.

[8] 광역철도에만 입선하는 특급형 전동차. 도시형 특급열차라 보면 된다. 광역철도 입선용 근교형 전동차와 성능이 같다.

[9] 장거리 간선용 특급형 전동차. 광역철도 입선용 특급형 전동차보다 더 장거리에 특화되어 있다.

[10] 장거리 간선용 준고속형 전동차. 200km/h 이상의 속력을 낼 수 있는 열차가 분류되는 등급.

[11] 고속철도에 입선하는 고속형 전동차. 300km/h 이상의 속력을 낼 수 있는 열차가 분류되는 등급. 성능이 가장 우수하다.

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