Naetraffic West

Naetraffic Holdings Group
철도부문
내트래픽 서부철도 내트래픽 동부철도 내트래픽 중부철도 내트래픽한성 전기철도 내트래픽 휴레일로드 내트래픽 에스엠트랜짓
내트래픽 서해 내트래픽 화신 경근 급행철도 코노레일 내트래픽 고속급행

내트래픽 서부철도
Naetraffic West
한국어 정식 명칭내트래픽 서부철도
영어 정식 명칭Naetraffic West Railway[1]
한문 정식 명칭內交通 西部鐵道
종류유한회사
영업거리집계 중...
약어NT, 내트래픽
국가대한민국
창립년일2014년 3월 15일
전신대한철도산업
업종철도 여객 운송업
사업영역여객,관광,화물,운송 등등의 철도 운영
대표자대표 : 새하래
부대표 : 무태니 드 유리게수드
상장여부비상장기업
기업분류민간 대기업
자본금연결 : 40조 5,882억 3,450만 4,623원2023년 2분기 기준
별도 : 39조 7,256억 4,737만 1,103원2023년 2분기 기준
매출액연결 : 8조 1,562억 1,286만 2,383원2023년 2분기 기준
별도 : 7조 3,142억 8,284만 2,482원2023년 2분기 기준
영업총이익연결 : 1,093억 4,489만 399원2023년 2분기 기준
별도 : 841억 5,255만 1,452원2023년 2분기 기준
순이익연결 : 313억 2,382만 292원2023년 2분기 기준
별도 : 298억 3,987만 364원2023년 2분기 기준
자산총액연결 : 43조 2,484억 9,986만 9,347원2023년 2분기 기준
별도 : 41조 5,382억 6,483만 547원2023년 2분기 기준
부채총액연결 : 1억 8,210만 2920원2023년 2분기 기준
별도 : 1억 5,602만 3710원2023년 2분기 기준
영업거리약 6800km
열차 보유대수2658대
직원 수34,682명(2023년 2분기 기준)
슬로건Central transportation of the world
모기업내트래픽 그룹

1 개요

대한민국의 대형 사철 기업이다. 모든 범 내트래픽 기업들의 전신이 되는 회사이다.

사철 기업 주제에 공기업인 한국철도공사의 규모를 능가한다.

한반도의 관활 영역을 Naetraffic East와 반으로 나눠서 운행한다. 영업망에 수도권인 경기도와 서울특별시를 끼고 있어, Naetraffic의 일원 회사 중 에서도 수익이 상당하다.

2019년부터 경기도 시흥시 하상동[2]에 철도 박물관을 운영하고 있다.

2 역대 대표

  • 초대 대표 새하래 (2014 ~ 2017)
  • 공동 대표[3] 새하래, 화곡역 (2017 ~ 2018)
  • 임시 대표[4] 새하래(2018 ~ 2019)
  • 2대 대표 새하래 (2019 ~ 2021)
  • 3대 대표[5] 새하래 (2021 ~ )

3 운영본부

  • 고속철도운영본부 : 서울특별시 용산구 동자동 43-205[6]
  • 인천광역시본부 : 인천광역시 중구 인현동 1-618[7]
  • 서울특별시본부[8] : 서울특별시 동작구 동작동 산 28-10, 28-4
  • 인천공항본부 : 인천광역시 중구 공항로 272[9]
  • 충남중앙본부 : 충청남도 아산시 온천대로 1496[10]
  • 경기북부본부 : 경기도 남양주시 와부읍 덕소리 551-10
  • 경기남부본부 : 경기도 안산시 상록구 사동 1633-2[11]
  • 논산본부 : 충청남도 논산시 강산동 646
  • 호서본부 : 대전광역시 대덕구 오정동 9-24
  • 호남본부 : 광주 서구 유촌동 352

4 관련 기관

  • Naetraffic West 경기도 연수원 : 경기도 안산시 상록구 사동 1633[12]
  • Naetraffic West 충남 연수원 : 충청남도 아산시 방축동 146-4
  • Naetraffic West 대전 연수원 : 대전광역시 서구 정림동 산 17-1
  • Naetraffic West 광주 연수원 : 광주광역시 광산구 운남동 528-10
  • Naetraffic West 기술 개발원 : 경기도 화성시 서신면 궁평리 699
  • 중앙 전력 생산 사무소 : 경기도 안산시 상록구 본오동 남부 일대
  • 북부 자연 재해 대비 사무소 : 서울특별시 중구 한강대로 405[13]
  • 남부 자연 재해 대비 사무소 : 전라북도 전주시 완산구 효자동3가 산 119-17
  • 재해 수습 사무소 : 서울특별시 중구 한강대로 405[13]
  • 지진 대비 사무소 : 경기 안산시 상록구 이동 622-4[14]

5 자회사

  • Naetraffic Heavy Industry(내트래픽 중공업) - 철도차량 및 철도 시스템 연구 및 개발
  • Naetraffic E/S System(내트래픽 이에스 시스템) - 승강기 연구 및 개발
  • Naetraffic Electronics(내트래픽 일렉트로닉스) - 태안 발전소 관리 및 전기 기술 연구 및 개발
  • Naetraffic City System(내트래픽 시티 시스템) - Naetraffic West 소유 건물 및 토지 관리
  • Naetraffic Trans System(내트래픽 트랜스 시스템) - 교통 시스템 관련 연구
  • Naetraffic Vending Machine/Meal System(내트래픽 벤딩 머신/밀시스템, 약칭 Naetraffic VM2S) - 자판기 운영 및 역사 내 식당 등에 식재료 유통 및 납품
  • Naetraffic Hotels(내트래픽 호텔즈) - 호텔 운영 사업[15]
  • Naetraffic Marketings(내트래픽 마케팅즈) - 종합 광고 사업
  • 마루내 - 종합 식당 체인점

6 특징

6.1 차량에 관하여

Naetraffic West의 차량 성능을 보면, 설계 최고 속도가 평균적으로 상당히 높으며, ATC ATS 겸용, 교.직 겸용 열차가 매우 많다.
그 이유는 열차의 운용 범위를 넓히는 데 있으며, 역 간 거리가 긴 노선들이 많다 보니 자연스레 표정 속도도 올라가게 되는데, 이에 따라 열차의 성능을 높게 할 수 밖에 없다.

6.2 노선에 관하여

일부 노선은 경쟁의 상대가 있는 경우가 많다.
김포하남선은 5호선 및 김포 골드라인과 경쟁하며, 안산신선은 4호선, 서해선과 경쟁하며[16], 한강선은 경의중앙선과 경쟁한다.

우위를 점하는 건 대부분 이쪽인데, 노선의 표정속도가 높은 편 이다 보니 이동 시간이 단축되는 데에 있어 경합 상대에 비해 수요가 매우 높다.

6.3 운용에 관하여

일단 엄청 밟는다.
이 회사 중 가장 큰 특징이 통근형 및 근교형 여객열차 운용 상 표정 속도가 매우 빠르다는 것에 있다.

도시철도형 광역철도인 김포하남선만 봐도 운행 최고속도가 140km/h 이며, 한강선은 160km/h 이다.

심지어 화양선의 운행 최고 속도는 180km/h, 남부간선, 서울문경선의 운행 최고 속도는 200km/h 나 된다.

공기업인 한국철도공사는 엄두도 못 낼 수준이며, 다른 사철 회사들과 비교해봐도 상당히 높은 속도로 운용하고 있다.

6.4 신차 만세

Naetraffic West에서 운용되고 있는 차량들의 최고 연식이 2017~2018년식 전동차다.[17][18] 그만큼 대부분의 노선에서 최신 연식 전동차가 운행되고 있는데,
그야말로 돈[검열] 이라 할 수 있다.

근데 사실 그럴만한 이유가 있는데, 2018년 이후로 나오는 전동차들의 평균 성능이 그 이전 연식 전동차들에 비해 상당히 높아져서, 차량을 교체하지 않으면 이 속도 증가 정책에 따라갈 수 없다. 열차를 개조해도 기본 성능이 성능이다 보니 한계가 있는 것.

6.5 수익 구조?

Naetraffic West가 사철 회사이긴 하지만 수도권 전철 네이밍이 붙지 않은 노선을 제외하고 모든 노선은 수도권 통합 요금제를 채택하고 있다. 수도권 통합 요금제 자체가 상당히 저운임으로 구성되어 있어, 아무리 큰 회사라고는 하지만 외부의 지원을 받지 않는 사철이 이 요금제로 버틸 수 있는지 의문을 가질 수 있다.

그런데 수도권 전철 김포하남선, 수도권 전철 서울순환선의 수요가 적자를 보전할 수 있을 정도로 상당히 많이 나오는 편이며, 앞으로 개통될 수도권 전철 내서울선으로 더욱 많은 수익 모델을 만들 수 있다.

또한 철도사업 뿐만 아니라 부대사업들도 돈이 꽤나 되는 편이라 재정적으로 여유롭다.

6.6 자급자족의 왕국

자급자족을 심각하게 좋아하는 회사다. 노선 건설 및 차량 제작을 제외하면[19] 대부분의 시설, 설비를 자체적으로 연구 및 제작하며, 심지어 운용에 사용되는 전기도 자체 발전소에서 조달한다.[20]

6.7 의외로 넓은 영업거리

원래 대한민국 국토 전체에 영업망이 있었으나, 동부 지역은 Naetraffic East로 나뉘어 영업망이 반으로 줄었다. 그러나 자잘자잘한 노선이 상당히 많은 편이라 영업망이 반으로 줄었어도 영업거리는 오히려 한국철도공사보다 길다.

7 운용 관련

7.1 상.하행 구분

우리나라는 보통 상.하행을 나눌 때 서울 방향이냐 아니냐로 결정하거나, 종점에서 출발해 기점에 도착하는 것을 상행, 반대는 하행으로 구분한다.
하지만 Naetraffic West[21]은 기종점 상관 없이 지역의 위치에 따라서 구분하는데, A역이 B역보다 지리적으로 북쪽에 있을 경우 B역에서 출발하는 열차는 상행, A역이 B역보다 지리적으로 남쪽에 있을 경우 B역에서 출발하는 열차는 하행으로 구분한다.

만약 서부에 있는 A역과 동부에 있는 B역의 위도가 흡사한 위치일 경우, 동부에 있는 B역에서 서부에 있는 A역으로 이동하는 열차를 상행, 반대는 하행으로 구분한다.

이런 운용 방식 때문에 기점 종점의 구분이 사실상 의미가 없으며, 사내에서도 잘 쓰이지 않는 개념이다.

8 열차 등급

Naetraffic West
주간 우등특급 열차
솔라라이트데이라이트
Naetraffic West
야간 우등특급 열차
루나라이트스타라이트스텔라이트
Naetraffic West
특급 열차
아스트라이오아프로디테아스트로리전·슈퍼 리전스텔라아이테르
하랑·하나린
Naetraffic West
준특급 열차
스피노라이너익스프레스 에어포트

9 차량

  • 퇴역했거나, 상용이 아니거나, 아직 개발되지 않은 차량은 취소선이 표시됩니다.

9.1 일반형 전동차








... 이 외 모든 차량은 정규 운용에서 이탈했다.

9.2 고속형 전동차

9.3 특급/준고속형 전동차

9.4 초호화 열차

9.5 디젤/하이브리드/수소동차

10 노선

10.1 도시, 광역철도 노선

노선 명 km 기점 종점 비고
수도권 전철 한강선 ?? km 장항역 덕소역 .
수도권 전철 화양선 81.2 km 광운대역 향남역 운행계통
수도권 전철 공항선 ?? km 서울역 용유역 .
수도권 전철 고성선 82.3 km 동두천역 판교역 .
수도권 전철 양려선 ?? km 양평역 여주역 .
수도권 전철 안산신선 43.6 km 사동역 김포공항역 서울역 연장 예정
수도권 전철 남부간선 60 km 복정역 남안성역 .
수도권 전철 동부간선 35 km 의정부송산역 복정역 .
수도권 전철 경신본선 ?? km 서울역 신철원역 .
수도권 전철 경논본선 ?? km 광운대역 논산역 .
수도권 전철 내서울선 ?? km 판교역 상봉역 .
수도권 전철 외서울선 ?? km 송추역 퇴촌역 .
수도권 전철 선암연산선 ?? km 선암역 안산시청역 .
수도권 전철 김포하남선 ?? km 하남역 통진역 .
수도권 전철 경기광역선 85 km 하남역 파주시청역 .
수도권 전철 서울문경선 161 km 서울역 문경역 .
수도권 전철 경신보통선 ?? km 서울역 의정부역 운행계통
수도권 전철 경논보통선 ?? km 향남역 논산역 운행계통
수도권 전철 인천파주선 ?? km 인천역 파주시청역 .
수도권 전철 대전안성선 79.8 km 대전역 남안성역 .

10.2 도시철도 노선

10.2.1 서울특별시

노선 명 km 기점 종점 비고
서울 지하철 서울순환선 ?? km 시청역 시청역 .
서울 지하철 강남선 ?? km 세곡역 양재역 .

10.3 고속철도 노선

노선 명 km 기점 종점 비고
서해고속선 ?? km 홍성역 목포역 .
경전고속선 ?? km 부산역 광주역 .
신경부고속선 ?? km 서울역 부산역 .
센트럴 익스프레스 라인 ?? km 송내역 양양역 .
사우스이스턴 익스프레스 라인 ?? km 목포역 양양역 .

10.4 재래선

노선 명 km 기점 종점 비고
강화선 ?? km 통진역 하점역 .
교동선 ?? km 하점역 난정역 .
태안선 ?? km 태안역 아산역 .
한성선 ?? km ??역 ??역 .
교동선 ?? km 통진역 교동역 .
충청선 ?? km 천안역 보령역 .
예안선 ?? km 예산역 안성역 .
강부선 ?? km 강진역 부산역 .
부목선 ?? km 부산역 목포역 .
해릉선 ?? km 해남역 완도역 .
청은선 ?? km ??역 ??역 .
합천선 ?? km 합천역 창녕역 .
사요선 ?? km 연천역 대마리역 .
완도서선 ?? km 완도역 군외역 .
연부본선 ?? km 연천역 부산역 .
청주공항선 ?? km 천안역 청주공항역 .
남한북부선 ?? km 백마고지역 고성군역 .
대전청주선 ?? km 대전역 청주역 .
진천괴산선 ?? km 진천역 괴산역 .
진도전라선 ?? km 진도역 익산역 .
철도삼팔선 ?? km 고성군역 장단면역 .
태평화물선 ?? km 태백역 연천역 .

10.5 미운영선

  • 모종의 사유로 운영을 하지 않는 노선이며, 사유는 비고에 있음.
노선 명 기점 종점 비고
경함선 서울역 함흥역 분단노선, 일부 구간 선로 유실, 남한구간 수요부족으로 폐선됨.
태평선 철원 - 평양 구간 태백역 평양역 분단노선, 일부 구간 선로 유실, 남한구간은 화물열차가 비정기적으로 운행됨.
해주사리원선 해주역 사리원역 대한철도산업 당시 소유했던 노선, 현재는 소유권 없음.
사리양선 사리원역 평양역 대한철도산업 당시 보유했던 노선, 현재는 소유권 없음.
개진선 개성역 라선역 대한철도산업 당시 보유했던 노선, 현재는 소유권 없음.
김책라진선 김책역 라선역 대한철도산업 당시 보유했던 노선, 현재는 소유권 없음.

11 건물

이 회사 소유의 건물도 있는데, 그 목록은 다음과 같다.

12 재단

12.1 사회공헌 재단

휴산코로나극복재단
휴산코리아재단
휴산법조지원재단
휴산의료지원재단
휴산질병치료지원재단
내트래픽기술재단
내트래픽교육지원재단

12.2 문화예술 재단

내트래픽예술재단
내트래픽스포츠재단
내트래픽미술교육재단
내트래픽체육재단
내트래픽사이클스포츠재단

13 여담

13.1 과거

일제강점기가 막 끝난 시점에 설립된 회사라, 초기에는 자본금이 빈약하여 상당히 운영이 부진했었다. 60년대에 전 노선이 국유화 당할 뻔 했지만, 당시 대한철도산업의 명성을 지켜야 한다는 사내 의견과[22], 시민들의 시위가 있어 국유화를 막을 수 있었고,[23] 이게 지금까지 이어져 지금처럼 된 것이다.

  1. Railroad랑 혼용한다.
  2. 26-2 부근
  3. NHR 합병 후
  4. Erailroad로 회사 분리됨
  5. 지주회사 구조로 전환 후
  6. 신경부고속선 운영 대비로 신설되었다.
  7. 동인천역 지하에 있으며, 수도권 전철 12호선의 업무를 담당한다.
  8. 경기본부와 더불어 서부철도 내에서 영향력이 높다.
  9. 수도권 전철 공항선의 업무를 담당한다.
  10. 온양온천역 지하에 있으며. 산화선의 업무를 담당한다.
  11. 본사를 겸하고 있다.
  12. 본사랑 은 도로 하나를 두고 옆에 있다.
  13. 13.0 13.1 서울역 지하에 있다.
  14. 튀르키예 지진으로, 지진의 위험에 점점 노출되는 현 상황을 대비하기 위해 신설되었다.
  15. 원래 자회사로 있던 호텔 운영 사업부를 분리하고 새로 설립
  16. 추후에 개통 될 신안산선과도 경합할 수 있다.
  17. 심지어 이마저도 쓰이지 않는다고 다른 회사로 좌천시키거나 아예 폐차를 해 버린다.
  18. 03-3070 제외
  19. 노선 건설 및 차량 제작을 하는 회사도 사실상 여기의 자회사이다.
  20. 충남 태안군 소재
  21. Naetraffic East, Naetraffic Gyeonggi를 포함한 West 기반의 모든 회사들
  22. 당시에 사철 회사가 거의 남아있지 않았다.
  23. 국유화가 되는 것에 불신을 가졌다.