Naetraffic West H86000호대 전동차

Naetraffic West H86000호대 전동차 Naetraffic West Series H86000 EMU Train
차량 정보
열차 형식	도시/광역철도 입선용 근교형 전동차 H-Module
구동 방식	전기 동력분산식 열차(EMU)
편성	8량 1편성
운행 노선	수도권 전철 한강선, 수도권 전철 경의중앙선
도입 시기	2021년 1월 1일
제작사	Naetraffic Heavy Industry, UnicroSystem
소유 기관	Naetraffic West
운영 기관	Naetraffic West
차량 제원
전장	19,500mm(연결기 포함 20,000mm)
전폭	3,120mm
전고	3,750mm
궤간	1,435mm
사용 전압	교류 25000V 60Hz, 140Hz 직류 1500V
운전보안장치	TASC, ATC, ATO, ATS-SN, ATS-S1, ATS-S2, ATS-P, ATB+, TBL, TVM-N, EVM, LZB, CBTC, KRTAS-Lv0, Lv1, Lv2
구동 방식	고속특화형 TD 평행카르단 방식
동력 장치	PMASRM 영구자석보조스위치드릴럭턴스전동기 320kW, SynRM 동기릴럭턴스전동기 220kW (순수 출력은 540kW, 손실 및 일부사용 후 총 출력은 420kW
제어 방식	N-TREC SIC-VVVF Lv0
최고 속도	370km/h
기동가속도	일반 상용 : 4.5km/h/s모터출력상 5.5 일반 비상 : 5.5km/h/s모터출력상 6.0 DDM 상용 : 5.0km/h/s모터출력상 6.0 DDM 비상 : 6.0km/h/s모터출력상 6.5
감속도	상용 : 4.5km/h/s 비상 : 5.5km/h/s
전동차 비율	6M 2T

1 개요

Naetraffic West에서 2021년에 도입한 수도권 전철 한강선 신조전동차이다.

2021년 3월 12일에 전 차량이 개선형 전동기, 추진제어장치 부품으로 개조되었다.

2 특징

국내 최초로, 아니 실질적으론 세계 최초로 PMASRM 전동기, SynRM 전동기를 도입하는 전동차이다. 이 두 전동기는 세계적으로도 철도차량용으로 상용화된적이 없었다. 기존 PMSM방식보다 더욱 고효율로 제작된다고 한다. 이 철도차량용 전동기는 UnicroSystem에서 제작한다.

내트래픽 최초로 H-Module 제작 방식이 시범적으로 적용되는 전동차이다. X-Module 방식으로 제작되는 N, M시리즈보다 더욱 효율적으로 제작할 수 있다고 한다.

기존 Etro-X 대차에서 새롭게 제작된 HeXmode-01 대차가 장착된다고 한다. 기존 Etro-X 대차보다 약 35% 이상의 승차감, 안정감 향상의 효과가 있다고 한다.

기존에 사용중이던 INTEROS 열차 정보 시스템보다 더욱 진보된 INTREST. 열차 정보 시스템을 도입한다고 한다.

기존 방식에서 더 추가된 INTREST의 특징으로는, 사고정보 기록기능, 충격값 연산기능, 차량전력 전체관리기능, 구간 신호알림, TVM-N 제한속도 알림, 신호 전환알림, IoT 종합 철도정보데이터 공유기능, 모듈 사용 전력열람기능, 3D 사고계산기능, 자동주행 정보공유기능 등 많은 기능이 추가되었다.

국내 최초로 DDM을 적용한 양산차량예정이다. AUTS 전동차에도 적용된 기술이나, 기술적 문제로 양산엔 실패한거를 결코 N-TREC가 해냈다. 원래의 DDM의 고질병인 스프링하질량이 증가하는 구조를 막기 위해, 장치의 무게를 가능한 최소화 하고, DDM의 설계 방식을 집중 장치방식이 아닌 넓게 펴진 방식으로 변경하여, 무게를 분산하는 효과를 주어 기기의 무게부하를 방지하여 안정성을 높이고 고속 주행에서도 안정감있는 무게 분산이 가능하다고 한다.

이 외에도, 분산식 1C1M 제어시스템, 완전 전기제동 방식, CEM(Crush Energy Management)을 채택하고 있다.신기술 집합체

3 여담

• 원래 H 시리즈 차량을 여러 생산할 계획이었으나, 바로 E 시리즈 공정으로 넘어가버리는 바람에 해당 차적이 유일한 H-Module 공법 생산 차량이다.

• 현 Naetraffic West 통근형 전동차들의 도색의 표준이 된 계열이다.