| 쇼난급행 후지사와선 Shonan Express Fujisawa Line / 藤沢線  쇼난급행 Q28000호대 전동차 | ||
| 노선 정보 | ||
| 분류 | 지선 | |
| 기점 | 카와카미초역 | |
| 종점 | 후지사와역 | |
| 역 수 | 10 | |
| 개업일 | 1977년 9월 30일 | |
| 소유 기관 | 쇼난 급행철도 | |
| 운영 기관 | 쇼난 급행철도 | |
| 사용 차량 | 쇼난급행 T17000계 전동차 쇼난급행 T19000계 전동차 쇼난급행 Q23000계 전동차 쇼난급행 Q28000계 전동차 쇼난급행 V200계 전동차 그 외 추가 예정 | |
| 노선 제원 | ||
| 노선연장 | 12.4km | |
| 궤간 | 1,435mm | |
| 선로구성 | 복선 | |
| 사용전류 | 교류 25000v 가공전차선 | |
| 신호방식 | CS-ATC, CBTC | |
| 최고속도 | 170km/h | |
| 통행방향 | 좌측통행 | |
1 개요
쇼난 급행철도에서 운영하는 지선급 노선이다.
2 역사
초기 계획은 일본국유철도와 제도고속도교통영단이 동시에 추진했었던 제2 도카이도 쾌속선이었다. 통근 5방면 작전이 계획되기 전 통근 수요를 분담하고자 했던 계획이었는데, 도쿄 야마노테선내의 토라노몬, 카스미가세키 등지와 도카이도 본선 연선인 후지사와, 오다와라, 히라츠카 지역을 한 번에 잇는 쾌속선 전용 노선을 만듬으로써 도쿄 도시권의 통근 수요와 장거리 특급열차의 수요를 모두 잡고자 했던 계획이었다. 현재 대한민국에서 시행되고 있는 GTX 계획과도 비슷한 측면이 있었던 계획이었다고 할 수 있다.
당시 계획은 우에노역을 출발하여 스이도바시, 한조몬, 국회의사당, 롯폰기를 경유하여 에비스역까지 도쿄 시내를 운행하고, 에비스에서 무사시코스기까지 도중 오오카야마에만 정차한 다음 신칸센 노반 옆을 지나면서 신요코하마역을 정차한 다음, 당시 역 신설 요구가 빗발쳤던 호도가야와 토츠카 사이에 신토츠카역을 신설하여 도카이도선과 환승시키고, 토츠카부터 후지사와까지는 오후나역을 경유하지 않는 직선 선형으로 신선을 건설하고, 후지사와~오다와라 구간은 기존 도카이도 본선 구간을 복복선화하여 만드는 노선이었다. 당시 후지사와시의 분위기는 매우 좋았으며, 이 노선이 들어오게 되면 오다큐+도카이도선+도카이도 신선을 이용해 도쿄로 갈 수 있게 되면서 수요 분산을 기대할 수 있었다.
하지만, 당시 노선을 운행할 예정이었던 도카이도 급행전철은 시간단축을 이유로 후지사와를 거치지 않고 히라츠카로 바로 넘어가서 도카이도선에 합류하는 노선 계획이 잡히면서 시 전체의 분위기가 험악해졌다. 후지사와시 시장이었던 카네코 코이치로가 기자회견에서 공개적으로 노선 수정을 요구하였고, 시 전체가 '도카이도 신선 후지사와토바시 반대'라는 문구로 도배가 될 정도로 분위기가 험악해졌다.
국철과 영단이 설득을 하였으나, 결과적으로는 후지사와시와의 의견 대립이 해소되지 않으면서 두 회사는 도카이도 급행전철을 민영화하는 결단을 내려버렸다. 이후 해당 지분은 일본에서 한창 사업을 진행하고 있던 동관그룹이 지분을 인수하게 되고, 회사명을 '쇼난도시고속철도 운영준비회사'라는 이름으로 변경하였다. 다만 이렇게 되면서 도쿄도 조례에 따라 사철이 야마노테선 내로 운행할 수 없게 된다는 조항이 이 회사에게도 적용되게 되어버렸고, 1965년에 노선 계획을 전반적으로 수정하게 된다. 이때 후지사와시에 후지사와 방면의 지선을 만들어준다는 약속으로 겨우 건설을 재개할 수 있게 되었다.
결과적으로는 후지사와시 북부를 지나는 본선과 후지사와역을 지나는 후지사와선이 모두 지어지게 되었으며, 이로 인해 후지사와시의 교통도 훨씬 편해졌다.
3 역 목록
| 표기 | 이름 |
| 羽 | 하네다 익스프레스 |
| 特 | 특급 |
| 通 | 통근특급 |
| 速 | 쾌속급행 |
| 急 | 급행 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| 운행하지 않는 구간은 표기되어있지 않다. | |
| 쇼난 급행철도 후지사와선 | |||||
| 번호 | 역명 | km | 승강장 | 우등 | 환승노선 |
| ↑ | 급행, 쾌속급행, 통근특급, 특급 : 쇼난 급행철도 본선 시나가와까지 직통 특급, 하네다 익스프레스 : 쇼난 급행철도 본선 경유 공항선 하네다 공항 제1·제2터미널까지 직통 | ||||
| SQ24 | 카와카미초 川上町 | 0.0 | 1면 4선 | 羽 特 通 速 急 | ¶쇼난 급행철도 본선 |
| SQ61 | 아키바초 秋葉町 | 1.0 | 상대식 | 羽 特 通 速 急 | |
| SQ62 | 요시다 吉田 | 2.6 | 2면 4선 | 羽 特 通 速 急 | |
| SQ63 | 토츠카 戸塚 | 3.7 | 2면 4선 | 羽 特 通 速 急 | ¶JR 동일본 도카이도선(JT06), 요코스카선(JO10), 쇼난신주쿠라인(JS10) ¶요코하마 시영 지하철 블루라인(B06) |
| SQ64 | 미나미토츠카 南戸塚 | 5.3 | 상대식 | 羽 特 通 速 急 | |
| SQ65 | 쿠미자와 汲沢 | 6.1 | 상대식 | 羽 特 通 速 急 | |
| SQ66 | 코스즈메 小雀 | 7.6 | 상대식 | 羽 特 通 速 急 | |
| SQ67 | 시로메구리 城廻 | 9.1 | 2면 4선 | 羽 特 通 速 急 | |
| SQ68 | 와타우치 渡内 | 10.6 | 섬식 | 羽 特 通 速 急 | |
| SQ69 | 후지사와 戸塚 | 12.4 | 3면 4선 | 羽 特 通 速 急 | ¶JR 동일본 도카이도선(JT08) ¶오다큐 전철 에노시마선(OE13) ¶에노시마 전철 에노시마 전철선(EN01) |