| 쇼난급행 본선 Shonan Express Main Line / 本線  쇼난급행 Q28000호대 전동차 | ||
| 노선 정보 | ||
| 분류 | 간선 | |
| 기점 | 시나가와역 | |
| 종점 | 혼히라츠카역 | |
| 역 수 | 37 | |
| 개업일 | 1976년 4월 11일 | |
| 소유 기관 | 쇼난 급행철도 | |
| 운영 기관 | 쇼난 급행철도 | |
| 사용 차량 | 쇼난급행 T17000계 전동차 쇼난급행 T19000계 전동차 쇼난급행 Q23000계 전동차 쇼난급행 Q28000계 전동차 쇼난급행 V200계 전동차 | |
| 노선 제원 | ||
| 노선연장 | 52.0km | |
| 궤간 | 1,435mm | |
| 선로구성 | 복복선 | |
| 사용전류 | 교류 25000v 가공전차선 | |
| 신호방식 | CS-ATC, CBTC | |
| 최고속도 | 170km/h | |
| 통행방향 | 좌측통행 | |
1 개요
쇼난 급행철도에서 운영하는 노선으로, 쇼난급행의 중추 노선이다.
2 역사
계획부터 사철이었던 것은 아니었고, 초기 계획은 일본국유철도와 제도고속도교통영단이 동시에 추진했었던 제2 도카이도 쾌속선이었다. 통근 5방면 작전이 계획되기 전 통근 수요를 분담하고자 했던 계획이었는데, 도쿄 야마노테선내의 토라노몬, 카스미가세키 등지와 도카이도 본선 연선인 후지사와, 오다와라, 히라츠카 지역을 한 번에 잇는 쾌속선 전용 노선을 만듬으로써 도쿄 도시권의 통근 수요와 장거리 특급열차의 수요를 모두 잡고자 했던 계획이었다. 현재 대한민국에서 시행되고 있는 GTX 계획과도 비슷한 측면이 있었던 계획이었다고 할 수 있다.
당시 계획은 우에노역을 출발하여 스이도바시, 한조몬, 국회의사당, 롯폰기를 경유하여 에비스역까지 도쿄 시내를 운행하고, 에비스에서 무사시코스기까지 도중 오오카야마에만 정차한 다음 신칸센 노반 옆을 지나면서 신요코하마역을 정차한 다음, 당시 역 신설 요구가 빗발쳤던 호도가야와 토츠카 사이에 신토츠카역[1]을 신설하여 도카이도선과 환승시키고, 토츠카부터 후지사와까지는 오후나역을 경유하지 않는 직선 선형으로 신선을 건설하고, 후지사와~오다와라 구간은 기존 도카이도 본선 구간을 복복선화하여 만드는 노선이었다.
이후 이 계획이 1963년에 들어서면서 일본국유철도와 제도고속도교통영단의 합자회사인 '도카이도 급행전철'이 설립되면서 노선의 건설이 확정되었다. 하지만, 실제 착공된 구간은 토츠카역~토츠카 신역 구간뿐이었다. 연선 지역의 빗발치는 노선 우회 요구와 정차역 추가 요구가 지나치게 많아지면서 노선의 경로를 확정하는 것조차 불가능해졌을 정도로 분위기가 험악해졌기 때문이다. 그 중 심했던 곳이 카와사키시와 후지사와시였다. 카와사키시는 무사시코스기역 대신 카와사키역을 지나는 경로를 주장하면서 당시 20년 연속으로 카와사키 시장에 재임했었던 카나사시 후지타로가 직접 일본국유철도 본사에 찾아와서 경로 변경을 촉구했고, 후지사와시는 시간단축을 이유로 후지사와를 건너뛰고 히라츠카로 바로 넘어가는 노선 계획이 잡히면서 시 전체가 '도카이도 신선 후지사와토바시 반대'라는 문구로 도배가 될 정도로 분위기가 험악해졌다.
이를 보다 못한 국철과 영단은 도카이도 급행전철을 민영화시켜버리기로 하고, 모든 지분을 팔아버렸다. 이후 해당 지분은 일본에서 한창 사업을 진행하고 있던 동관그룹이 지분을 인수하게 되고, 회사명을 '쇼난도시고속철도 운영준비회사'라는 이름으로 변경하였다. 다만 이렇게 되면서 도쿄도 조례에 따라 사철이 도쿄야마노테선 내로 운행할 수 없게 된다는 조항이 이 회사에게도 적용되게 되어버렸고, 1965년에 노선 계획을 전반적으로 수정하게 된다. 이때 현재의 쇼난급행의 노선망이 최종적으로 계획되었으며, 후지사와시에는 후지사와 방면의 지선을 만들어준다는 약속을 했고, 카와사키시에는 카와사키 종관 고속철도 관련 시스템에 대한 지원을 해주겠다는 조건으로 논란을 종식시켰다. 또한 이후 미우라 반도 방면 노선의 면허 역시 받아놓으면서 미우라 반도행 노선 역시 건설을 확정했다.
이후 공사가 거의 완공될 즈음인 1974년에 쇼난도시고속철도 운영준비회사는 자회사인 쇼난 급행철도를 설립하고, 노선 면허 및 관련 설비의 운영권을 모두 이 회사에게 넘겼다. 이후 1976년 노선이 개통될 때까지 해당 법인은 계속 존속 상태로 있다가 개통 이후 쇼난 급행철도에 흡수합병되었다.
노선의 수요는 그야말로 폭발적이었다. 노선 선형으로 인해 무사시코스기 등지에는 운행하지 못했지만, 중간중간에 역들이 생기면서 구간수요도 꽤 많았고, 히라츠카와 후지사와 지역의 통근 수요 역시 좌석지정제 특급열차를 투입시키면서 안정적으로 수요를 확보해나갔다. 미우라 방면의 노선 역시 즈시시 등지의 지역에서 큰 호평을 받으면서 수요가 늘고, 개통 6년만인 1982년에 10량 증결을 실시하게 된다. 이후 1986년에는 공항선이 개통하게 되면서 수요가 한층 더 폭발적으로 늘게 되고, 2004년에 본선 계열의 노선이 12량 증결을 실시하게 되었다. 다만 그에 맞지 않게 12량 단편성 열차는 이후로도 약 20년간 존재하지 않았는데, 2023년 쇼난급행 Q28000계 전동차가 투입되기 시작되면서 이 문제도 해결되었다.
3 역 목록
| 표기 | 이름 |
| 羽 | 하네다 익스프레스 |
| 快特 | 쾌특 |
| 特 | 특급 |
| 通 | 통근특급 |
| 速 | 쾌속급행 |
| 急 | 급행 |
| 準 | 준급 |
| 夜 | 야간준급 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| 운행하지 않는 구간은 표기되어있지 않다. | |
| 쇼난 급행철도 본선 | |||||
| 번호 | 역명 | km | 승강장 | 우등 | 환승노선 |
| SQ01 | 시나가와 品川 | 0.0 | 3면 4선 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | ¶JR 동일본 도카이도선 (JT03), 요코스카선 (JO17), 야마노테선(JY25), 케이힌토호쿠선 (JK20) ¶JR 도카이 도카이도 신칸센 ¶케이큐 전철 본선 (KK01) |
| SQ02 | 오이마치 大井町 | 2.3 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | ¶JR 동일본 케이힌토호쿠선 (JK19) ¶도큐 전철 오이마치선(OM01) ¶도쿄 임해고속철도 린카이선 (R07) |
| SQ03 | 나카오이 中大井 | 3.6 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ04 | 산노 山王 | 4.7 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ05 | 미나미마고메 南馬込 | 5.4 | 섬식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ06 | 혼몬지 本門寺 | 6.3 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速[2] 急 準 夜 | |
| SQ07 | 이케가미 池上 | 7.3 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | ¶도큐 전철 이케가미선(IK13) |
| SQ08 | 무사시닛타 武蔵新田 | 8.4 | 섬식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | ¶도큐 전철 타마가와선(TM05) |
| SQ09 | 히라마 平間 | 10.5 | 2면 4선 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | ¶쇼난 급행철도 카와사키선 (SK05) ¶JR 동일본 난부선 (JN05) |
| SQ10 | 유메미가사키 夢見ヶ崎 | 11.9 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ11 | 타카노바시 鷹野橋 | 13.3 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ12 | 코마오카 駒岡 | 14.1 | 2면 4선 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ13 | 모로오카 師岡 | 15.7 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| ↖ | 준급, 급행, 특급, 하네다 익스프레스 : 쇼난 급행철도 공항선 하네다 공항 제1·제2터미널까지 직통 (진입↑)하네다 익스프레스 : 공항선에서 본선 시나가와 방면으로 직통 | ||||
| SQ14 | 키쿠나 菊名 | 17.3 | 3면 5선 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | ¶쇼난 급행철도 공항선 ¶JR 동일본 요코하마선 (JH15) ¶도큐 전철 도요코선 (TY16) |
| ↙ | 하네다 익스프레스 : 쇼난 급행철도 공항선 하네다 공항 제1·제2터미널까지 직통 (진입↓)준급, 급행, 특급, 하네다 익스프레스: 공항선에서 본선 히가시토츠카 방면으로 직통 | ||||
| SQ15 | 신요코하마 新横浜 | 18.4 | 2면 4선 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | ¶JR 도카이 도카이도 신칸센 ¶JR 동일본 요코하마선 (JH16) ¶도큐 전철 신요코하마선 (SH01) ¶사가미 철도 신요코하마선 (SO51) |
| SQ16 | 니시카타쿠라 西片倉 | 21.3 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ17 | 토키와다이 常盤台 | 23.2 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ18 | 미네오카초 峰岡町 | 24.1 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ19 | 호시카와 星川 | 24.7 | 2면 4선 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | ¶사가미 철도 본선 (SO05) |
| SQ20 | 호도가야코엔 保土ヶ谷公園 | 25.4 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ21 | 니시호도가야 西保土ヶ谷 | 27.0 | 3면 6선 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | ¶쇼난 급행철도 미우라선 |
| ↙ | 각역정차, 야간준급, 급행, 특급, 쾌특 : 쇼난 급행철도 미우라선 미사키마치까지 직통 | ||||
| SQ22 | 쇼난이마이 湘南今井 | 28.5 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ23 | 히가시토츠카 東戸塚 | 29.8 | 2면 4선 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | ¶JR 동일본 요코스카선 (JO11), 쇼난신주쿠라인(JS11) |
| SQ24 | 카와카미초 川上町 | 30.9 | 1면 4선 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | ¶쇼난 급행철도 후지사와선 |
| ↙ | 각역정차, 급행, 쾌속급행, 통근특급, 특급, 하네다 익스프레스 : 쇼난 급행철도 후지사와선 후지사와까지 직통 | ||||
| SQ25 | 카미야베 上矢部 | 32.5 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ26 | 이즈미니시가오카 いずみ西が丘 | 33.5 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ27 | 나카다 中田 | 34.7 | 2면 4선 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | ¶요코하마 시영 지하철 블루라인 (B04) |
| SQ28 | 니시나카다 西中田 | 35.6 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ29 | 시모이즈미 下いずみ | 37.1 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ30 | 쇼난다이 湘南台 | 39.4 | 3면 5선 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | ¶오다큐 전철 에노시마선 (OE09) ¶사가미 철도 이즈미노선 (S037) ¶요코하마 시영 지하철 블루라인 (B01) |
| SQ31 | 아키바다이 秋葉台 | 41.3 | 1면 4선 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ32 | 후지사와케이오다이 藤沢慶應大 | 43.2 | 섬식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ33 | 사토야마코엔 里山公園 | 44.5 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ34 | 사무카와 寒川 | 47.4 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | ¶JR 동일본 사가미선 |
| SQ35 | 이치노미야 一之宮 | 48.6 | 2면 4선 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ36 | 시노미야 四之宮 | 50.4 | 상대식 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |
| SQ37 | 혼히라츠카 本平塚 | 52.0 | 3면 4선 | 羽 快特 特 通 速 急 準 夜 | |