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Naetraffic West Eu827형 전동차 Naetraffic West Series Eu827 EMU Train 기본형 FP공정 채용분 | ||
차량 정보 | ||
열차 형식 | 간선형 여객철도 전동차 | |
구동 방식 | 전기 동력분산식 열차(EMU) | |
편성 | 10량 1편성 | |
운행 노선 | 연부선 경부선 영동선[1] | |
도입 시기 | 1978년~1983년 | |
제작사 | 대한철도중공업 니혼샤료 | |
소유 기관 | Naetraffic West | |
운영 기관 | Naetraffic West | |
차량 제원 | ||
전장 | 19,500mm(연결기 포함 20,000mm) | |
전폭 | ||
전고 | ||
궤간 | 1,435mm | |
사용 전압 | 교류 25000V 60Hz | |
운전보안장치 | ATS, ATO | |
구동 방식 | WN드라이브 | |
동력 장치 | 직류직권전동기 농형 3상 교류전동기[2] 도시바 PMSM 영구자석동기전동기[3] | |
제어 방식 | 저압 탭 제어 Unicam VVVF-SIC Lv2[4] 도시바 VVVF-IGBT[5] | |
최고 속도 | 230km/h[6] | |
기동가속도 | 2.1km/h/s 3.8km/h/s[7] | |
감속도 | 3.8km/h/s 4.3km/h/s[8] | |
전동차 비율 | 8M 2T |
1 개요
1978년 ~ 1980년 약 2년동안 도입된 간선용 특급형 전동차이다. 초도 도입분은 485계를 기반으로 하여 니혼샤료에서 제조되어 수입되었다. 추후 양산분은 국내 생산.
2005년까지 대한호 라는 명칭으로 운행되다가, 특급계통 명칭 변경 정책으로 인하여 특급 모리로 명칭이 변경되었다. 대한이라는 명칭은 Naetraffic Eu671호대로 이어진다.
국내에서 여객으로 운영중인 특급형 전동차중에서 가장 오래된 차량이다.
2021년에 ATO 장치가 탑재되었다.
2022년에 대 수선을 거쳐, 현대의 특급열차 수준으로 성능을 끌어올릴 예정이라고 한다.
2021년 9월 19일에 Eu827-01형 전동차가 선행적으로 인버터화 개조가 되었음이 확인되었다.
비정기적으로 새마을호 임시열차로 투입되는 경우가 있다.
FP공정 채용분 차량에 한하여 내장 개조 및 신도색으로 재도색되었다.
Naetraffic Eu671호대가 종운한 뒤, 국내에서 운행중인 특급형 열차 중 가장 오래된 열차였다.
2022년 11월 14일부로 모든 차량 종운, 16일부로 차적이 말소되었다.
2 특징
2.1 당대 대한민국 열차 중 가장 높은 스펙
신칸센 0계의 기술력을 매우 많이 가져왔다. 그렇기에 당시 국내 전동차 평균수준보다 월등한 최고속도를 자랑한다. 열차가 나왔을 당시부터 150km/h를 밟고 다녔을 정도면...
외관상으로는 그냥 똥차구형차 그대로처럼 보일 수 있으나, 내부는 거의 갈아 엎었다 해도 무방할 정도로 현대적으로 되어있다.[9]
2.2 장대형 새마을호에 뒤치지 않는 안락함
우선 장대형 새마을호에 들어간 시트의 설계를 거의 비슷하게 하여 제작된 시트는 장대형 새마을호에 결코 뒤쳐지지 않는 안락함을 자랑하였다.
심지어 전동차라 평균적으로 디젤차보다 조용하기에 더더욱 그 승차감이 좋게 느껴졌다고 한다.