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* 전 역의 유효장이 12량이다. [* 서부철도 자체가 실제 운용되는 열차보다 승강장의 유효장을 1~2량 더 길게 건설한다.] | * 전 역의 유효장이 12량이다. [* 서부철도 자체가 실제 운용되는 열차보다 승강장의 유효장을 1~2량 더 길게 건설한다.] | ||
* 본래 연장구간은 청량리, 왕십리역을 경유하는 루트로 계획 되었으나, 경로가 겹치는 노선이 많기에 청계천을 경유하는 루트로 변경되었다. | * 본래 연장구간은 청량리, 왕십리역을 경유하는 루트로 계획 되었으나, 경로가 겹치는 노선이 많기에 청계천을 경유하는 루트로 변경되었다. | ||
| − | * 서울역에서 판교역 구간은, 서울 도심 내 건설비가 상당히 비싼 관계로, 터널을 더 작게 지을 수 있는 직류 1500V로 건설된다. | + | * 서울역에서 판교역 구간은, 서울 도심 내 건설비가 상당히 비싼 관계로, 터널을 더 작게 지을 수 있는 직류 1500V로 건설된다. 절연구간은 서울역 - 후암역 사이에 건설된다. |
2024년 6월 13일 (목) 20:44 판
 Naetraffic West 수도권 전철 안산신선 Seoul Metropolitan Ansan Sin Line / 首都圈 電鐵 安山新線  V11000호대 전동차 | ||
| 노선 정보 | ||
| 분류 | 간선철도 | |
| 기점 | 사동역 | |
| 종점 | 김포공항역(2023년 서울역 연장 예정) | |
| 역 수 | 20 | |
| 개업일 | 2017년 12월 | |
| 소유 기관 | Naetraffic West | |
| 운영 기관 | Naetraffic West 안산본부[1], 서울특별시본부[2] | |
| 사용 차량 | Naetraffic West E10000호대 전동차 Naetraffic West V11000호대 전동차 | |
| 노선 제원 | ||
| 노선연장 | 43.6km | |
| 궤간 | 1,435mm | |
| 선로구성 | 복선 | |
| 사용전류 | 사동 - 서울: 단상 교류 25000V 60Hz R-Bar 가공강체가선 | |
| 신호방식 | DN-ATC | |
| 최고속도 | 사동 - 안산대: 110km/h 안산대 - 서울: 130km/h | |
| 표정속도 | ||
| 통행방향 | 좌측통행 | |
| 개통연혁 | 2017.10 착공 2017.12 사동 - 김포공항 개통 2023.10 김포공항 - 서울 개통 2024.01 서울 - 왕십리 예정 202*.** 개포역 예정 202*.** 판교역 예정 | |
1 개요
Naetraffic West 에서 운행하는 안산 - 서울을 잇는 광역전철 노선이다.
2022년 12월 후반기부터 전체 구간의 리모델링 작업과 동시에 노선의 명칭이 안산신선으로 변경된다.
2022년 12월 18일에 안산대역과 신안산역 사이에 안산부곡역이 신설되었다.
노선 리모델링 작업이 완료되면 신호 시스템 변경 작업으로 완전 무인운전으로 전환될 예정이다.
기존 구간의 리모델링 작업이 완료되어 CBTC 자동 운전을 실시한다.
2023년 8월 23일에 서울역 연장구간 개통에 앞서, 김포공항역 - 서울역 간 연장구간에 시민 사전체험단이 방문하여 체험한다.
김포공항역 종착 시절 김포공항역 부근의 회차선이 철거되었다.
내트래픽 서부철도 노선 중 최초로 DN-ATC 신호체계가 채택되었다.
2 특징
2.1 조밀한 수준의 배차간격
꽤나 조밀한 편이라고 하는 서울 지하철 2호선의 배차간격을 아득히 상회하는 수준이다.
비첨두시에 2~3분, 첨두시에 1분 단위의 배차간격을 보여준다.
게다가 급행을 운용하는 노선이라 더욱 기가막힌 수준.
3 완행/급행 구분
E10000 ~ E10015, V11000 ~ V11035, V11080 ~ V11082편성은 완행으로, V11050 ~ V11061편성은 급행으로 운용된다. 급행으로 운용되는 V11050 ~ V11061편성은 주황색 띠가 같이 붙어있다.
또한 완행열차의 열차번호는 10XX로 시작하며, 급행열차의 열차번호는 11XX로 시작한다. 안산신선을 경유하는 미운행 차량[3]들은 12XX로 시작한다.
4 경쟁
4.1 vs 수도권 전철 4호선
(상록수역 - 서울역 기준)
완행 기준으로 소요시간은 4호선 쪽이 약 1시간, 안산신선이 1시간 6~7분 정도로 4호선이 약간 우위에 있다. 하지만 안산신선에는 전 구간 급행이라는 치트급 스킬이 있어 급행 열차를 이용할 경우 거의 2~30분을 줄일 수 있다.
무엇보다 급행이 꽤나 자주 운용되기 때문에 소요시간이 크게 디메리트는 아니다.
배차간격도 안산신선이 압도적으로 좋은 편이다.
종합적으로 안산신선이 조금 더 우위에 있다 볼 수 있다.
4.2 vs 수도권 전철 서해선
서해선: 초지역 - 김포공항역 기준
안산신선: 상록수역 - 김포공항역 기준
서해선이 약 40분대로 완행 기준 소요시간은 서해선이 확실히 유리하다. 물론 이것도 급행이라는 치트급 스킬을 가진 안산신선에 비할 바는 아니다.
게다가 김포공항역 서해선의 승강장은 지하 83m에 위치해 있어 올라오는 데 꽤나 긴 시간이 필요하며, 배차간격 역시 안산신선이 압도적으로 좋기 때문에 이를 감안하면 마찬가지로 소요시간이 크게 디메리트는 아니다.
무엇보다 6량이나 차이가 난다는 점.
종합적으로 안산신선이 더 우위에 있다.
물론, 초지역에서 안산신선을 이용할 경우에는 뭘 이용하던 비슷비슷하다. 다만 안산신선은 최소한 앉아서 갈 수는 있다.
5 추가 연장 계획
현재 김포공항역에서 서울역까지 연장이 확정되고 곧 개통할 예정이다.
5.1 미래
최종적으로 왕십리역과 개포역을 넘어 판교역까지 연장 될 계획이 있다. 모든 구간이 연장된다면 노선 총 길이는 약 90km 정도 된다.
또한 새로 신설될 예정인 광주판교선과도 직결할 예정이다. 수도권순환철도
6 역 목록
| 역 번호 | 역명 | km | 정차열차 | 환승 노선
|
|---|---|---|---|---|
| N101 | 사동 | ???km | 급행, 통근급행 | |
| N102 | 상록수 | ???km | 급행, 통근급행 | 수도권 전철 4호선 수도권 전철 남부선 |
| N103 | 안산대 | ???km | ||
| N103-1 | 안산부곡 | ???km | 급행 | |
| N104 | 장상 | ???km | ||
| N105 | 목감 | ???km | 급행 | |
| N106 | 학온 | ???km | ||
| N107 | 소하 | ???km | ||
| N108 | 금천 | ???km | ||
| N109 | 신독산 | ???km | ||
| N110 | 신구로 | ???km | ||
| N111 | 구로구청 | ???km | ||
| N112 | 신도림 | ???km | 급행, 통근급행 | 수도권 전철 1호선 서울 지하철 2호선 |
| N113 | 신문래 | ???km | ||
| N114 | 신목 | ???km | ||
| N115 | 까치산 | ???km | 급행, 통근급행 | 서울 지하철 2호선 수도권 전철 5호선 |
| N116 | 화곡 | ???km | 급행, 통근급행 | 수도권 전철 5호선
|
| N117 | 신발산 | ???km | ||
| N118 | 김포공항 | ???km | 급행, 통근급행 | 서울 지하철 5호선 서울 지하철 9호선 수도권 전철 서해선 수도권 전철 공항선 수도권 전철 김포하남선 인천국제공항철도 |
6.1 1차 미개통 구간
- 이 구간 부터는 급행도 모든 역에 정차한다.
| 역 번호 | 역명 | km | 정차열차 | 환승 노선
|
|---|---|---|---|---|
| N119 | 개화 | ???km | 서울 지하철 9호선
| |
| N120 | 디지털미디어시티 | ???km | 급행 | 서울 지하철 6호선 수도권 전철 경의중앙선 수도권 전철 김포하남선 인천국제공항철도 |
| N121 | 신촌 | ???km | 급행 | 서울 지하철 2호선 수도권 전철 경의중앙선 |
| N122 | 서울 | ???km | 급행 | 수도권 전철 1호선 수도권 전철 4호선 수도권 전철 경의중앙선 수도권 전철 공항선 수도권 전철 김포하남선 수도권 전철 서울문경선 수도권 전철 경신보통선 수도권 전철 경신본선 인천국제공항철도 |
6.2 2차 미개통 구간
- 이 구간 부터는 급행도 모든 역에 정차한다.
| 역 번호 | 역명 | km | 환승 노선
|
|---|---|---|---|
| N123 | 후암 | ???km | |
| N124 | 장충 | ???km | |
| N125 | 동대입구 | ???km | 수도권 전철 3호선
|
| N126 | 동대문역사문화공원 | ???km | 서울 지하철 2호선 수도권 전철 4호선 서울 지하철 5호선 |
| N127 | 동대문 | ???km | 수도권 전철 1호선 수도권 전철 4호선 |
| N128 | 동묘앞 | ???km | 수도권 전철 1호선 서울 지하철 6호선 |
| N129 | 창신 | ???km | |
| N130 | 청계8가 | ???km | |
| N131 | 청계9가 | ???km | |
| N132 | 용두 | ???km | 서울 지하철 2호선
|
| N133 | 신답 | ???km | 서울 지하철 2호선
|
| N134 | 용답 | ???km | 서울 지하철 2호선
|
| N135 | 한양대남부 | ???km | |
| N136 | 응봉 | ???km | 수도권 전철 경의중앙선
|
| N137 | 신서울숲 | ???km | |
| N138 | 압구정중앙 | ???km | |
| N139 | 서울세관 | ???km | |
| N140 | 역삼중앙 | ???km | |
| N141 | 센터필드 | ???km | |
| N142 | 역삼아파트단지 | ???km | |
| N143 | 영동3교 | ???km | |
| N144 | 개포 | ???km | |
| N145 | 고등지구 | ???km | |
| N146 | 금토동삼거리 | ???km | |
| N147 | 삼평 | ???km | |
| N148 | 판교 | ???km | 수도권 전철 신분당선 수도권 전철 경강선 수도권 전철 고성선 수도권 전철 남부간선 |
7 여담
- 신안산선과 여러모로 닮아있는 노선이다.[4] 하지만 신안산선은 여의도 방면으로 빠지지만 안산신선은 신도림역에서 서쪽으로 확 틀기 때문에 어느정도 다른 부분은 있다.
- 서해선이 연장되면서 안산 - 김포공항 구간은 경쟁을 하게 되었다. 서해선은 12역[5]만 지나면 되지만 안산신선은 17역[6]을 지나야 한다. 하지만 안산신선의 표정속도가 높은 편이라 소요시간은 거의 비슷하며, 급행은 15~20분 가량 더 빠르다![7] 또한 안산신선이 서해선보다 6량이 많기 때문에 어차피 소요시간은 비슷하겠다 싶은 수요가 많아 이쪽으로 몰리는 경향이 있다.
- 서울역에 내트래픽문화관이 설치된다.
- 전 역의 유효장이 12량이다. [8]
- 본래 연장구간은 청량리, 왕십리역을 경유하는 루트로 계획 되었으나, 경로가 겹치는 노선이 많기에 청계천을 경유하는 루트로 변경되었다.
- 서울역에서 판교역 구간은, 서울 도심 내 건설비가 상당히 비싼 관계로, 터널을 더 작게 지을 수 있는 직류 1500V로 건설된다. 절연구간은 서울역 - 후암역 사이에 건설된다.