해당 노선은 아직 개통하지 않았습니다.
해당 노선은 개통을 준비중인 노선이므로 운행하지 않습니다.
| 내트래픽 홀딩스 그룹 고속철도 | |||||
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 --신경부고속선(380) | |||||
 원부고속선(380) | |||||
 --부산대마연결고속선(360)-- | |||||
 --동해고속철도(???)-- | |||||
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 --쓰시마 신칸센(360)-- |
| 부산 - 하카타 해저고속철도선 (부산대마연결고속선) (쓰시마 신칸센) 釜山 - 博多駅 海底高速鉄道線 (釜山対馬連結高速線) (対馬 新幹線) Busan - Hakata Undersea Highspeed Railway Line (Busandaema Connection HighSpeed Railway Line) (Tsushima Shinkansen) | ||
| 노선 정보 | ||
| 분류 | 여객/화물 고속철도 | |
| 기점 | 부산역 | |
| 종점 | 하카타역 | |
| 역 수 | ||
| 개업일 | 미정 | |
| 소유 기관 | [1][2] | |
| 운영 기관 | ||
| 사용 차량 | ||
| 노선 제원 | ||
| 노선연장 | ||
| 궤간 | 1,435mm | |
| 선로구성 | 복선 | |
| 사용전류 | 교류 25000V 60Hz 가공전차선 | |
| 신호방식 | AITC ATC | |
| 최고속도 | 360km/h | |
| 통행방향 | 좌측통행 | |
1 개요
내트래픽고속철도사업시행단 및 Unicam이 장기적으로 계획하고 있는 한-일 간 고속철도 연결 사업이다.[3]
노선 건설에 필요한 모든 재정은 이런저런 많은 회사에서 어떻게든 끌어 모으기는 했다고 한다.
2 건설 목적
수요를 위해서 건설하는 노선은 아니며, 철도 네트워크 망을 극대화할 수 있도록 하기 위해서이다.
그나마 실질적으로 섬나라인 대한민국에서 가장 실현 가능한 국제 철도망이 이 노선이기 때문.
선박보다 빠르고 항공편보다는 저렴한 비용을 목표로 하고 있다.
3 노선 경로
노선 경로는 기존의 한일 해저터널과 거의 비슷하나, 건설비가 건설비인 만큼 해저터널 구간을 최소화하여 계획 할 예정이다.
4 노선의 건설 및 이용 조건
아무래도 논란과 분쟁이 가장 많은 노선인 만큼, 아래의 조건이 있다.
- 한일 양측 국가의 정부 부처 및 단체의 개입을 일제히 금지.[4]
- 타 기업이 이용할 경우 허가를 필요로 함.
5 기존의 한일 해저터널과 다른 점
기존의 한일 해저터널은 일본의 대륙 진출을 도와주는 꼴이며, 종착지로써의 이름값 하락과 부산항의 역할을 줄이는게 아니냐는 논쟁 거리가 있었다.
하지만 이 노선은 정부나 관련 부처의 개입 없이 사기업이 소유 및 운영하며 전체적으로 한국 측에 유리하게 계획이 되고 있다.