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2024년 3월 17일 (일) 08:18 판
내타위키 공식 인증 철도차량 Domestic technology certification |
내타위키 공식 인증 98+a% 국내산 철도차량 98+a% Purely domestic railway vehicle |
![]() 내트래픽 서부철도 V11000호대 전동차 Naetraffic West Series V10000 EMU Train ![]() | ||
차량 정보 | ||
열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | |
구동 방식 | 전기 동력분산식 열차(EMU) | |
편성 | 10량 1편성 | |
운행 노선 | 서울 지하철 서울순환선 | |
도입 시기 | 2022년 | |
제작사 | ![]() | |
소유 기관 | Naetraffic West | |
운영 기관 | Naetraffic West | |
차량 제원 | ||
전장 | 19,500mm(연결기 포함 20,000mm) | |
전폭 | 3,120mm | |
전고 | 3,750mm | |
궤간 | 1,435mm | |
사용 전압 | 직류 1500V | |
운전보안장치 | ATS ATC NATAS-Lv0 | |
구동 방식 | TD 평행카르단 방식 | |
동력 장치 | 도시바 PMSM 영구자석동기전동기 | |
제어 방식 | PMSM 대응 NHI VVVF-SIC Lv.3 | |
최고 속도 | 180km/h | |
기동가속도 | 4.0km/h/s | |
감속도 | 4.0km/h/s | |
전동차 비율 | 4M 6T |
1 개요
서울 지하철 서울순환선의 전동차이다.
V-etex 공법으로 생산된 첫 전동차이다.
이전 전동차들에 비해서 성능이 다소 떨어지는 모습이 보이는데, 이는 도시철도 전동차와 광역/근교철도 전동차의 성능을 분류하자는 정책으로 인하여 된 것이다.
보통의 10량 전동차는 6M4T인 경우가 많은데, 본 열차의 경우 4M6T이다. 비율이 무동력차가 많은 대신 동력차의 가속도가 높은 편이다.[1]
2023년 11월 V10000편성 부터 순차적으로 PMSM 전동기로 교체된다.
2 특징
Naetraffic Heavy Industry에서 자체 설계 및 제작한 팬터그래프가 채용되었다. 또한 요즘 거의 트랜드(?)라 볼 수 있는 무선충전기가 모터칸마다 설치되었다.
공기 정화장치가 설치되었다.
오래 고집했던 하이백 시트에서 다시 로우백 시트로 돌아왔다.[2]
운전실 판넬이 풀 디지털로 제작되었다. 심지어 패널 부분은 터치가 된다고...[3]
국내 최초로 VVVF-SIC Lv.3이 적용되었다.[4]
내부 천장 라이트가 전형적인 반복 일자 라이트가 아닌 여러 사각형이 배치된 디자인이 채용되었다. 좀 더 균등하게 발광이 가능하고, 디자인 적 요소를 챙긴 부분.[5]
3 여담
원래 현대로템과 분활생산으로 하려 했으나 회사의 변심으로 NHI 단독공급으로 변경되었다.
디자인이 호불호가 갈리는 편이다. 아저씨나 할아버지가 웃는 것 같다는 평가가 있기도...
운전실 캡뷰 부분에 엠비언트 라이트(!)가 적용되었다. 덕분에 운전실이 한층 아름다워졌다고...[6]
- ↑ 물론 광역철도 사양은 8M2T라는 비율을 자랑한다.
- ↑ 아무래도 면적이 하이백 시트에 비해 크고, 게다가 직물시트라 관리하기가 조금 어렵다고...
- ↑ 풀 디지털 판넬은 Naetraffic T67100호대 부터 채용되었으나, 터치 가능 판넬은 이 열차가 최초이다.
- ↑ 사실 VVVF-SIC를 사용하는 열차 자체가 많지는 않다.
- ↑ Naetraffic B10000호대 전동차부터 채용된 디자인.
- ↑ 특징이라기에는 딱히 드라마틱한 장점이 있는 건 아니기에 여담에다가 서술한다.