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==개요== | ==개요== | ||
− | [[Naetraffic West]]에서 2024년 중후반기에 도입할 신형 특급 | + | [[Naetraffic West]]에서 2024년 중후반기에 도입할 신형 기존선 특급 및 고속철도 겸용 전동차. |
+ | 과거에 Eu671HE 프로젝트로 구상만 되었던 계획을 다시 수립하여 실제로 생산에 돌입한다. | ||
− | + | 호대 번호가 '''T92000'''으로 확정되었다. | |
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+ | 내트래픽 서부철도 최초로 23.5m 급 전장을 채택하였으며, 기존의 19.5m 급 열차는 단종된다. | ||
==특징== | ==특징== | ||
− | [[Naetraffic West Eu671형 전동차|Eu671형 전동차]]를 현대적인 디자인으로 재해석한 | + | * [[Naetraffic West Eu671형 전동차|Eu671형 전동차]]를 현대적인 디자인으로 재해석한 열차다.[* Eu671형 전동차의 직계 후손격은 [[Naetraffic West T67000호대 전동차|T67000호대 전동차]]이다.] |
형식명 뒤에 붙는 HR도 각각 '''Heritage'''와 '''Retro'''의 이니셜을 땄다. | 형식명 뒤에 붙는 HR도 각각 '''Heritage'''와 '''Retro'''의 이니셜을 땄다. | ||
− | + | * 수송력 증가를 위해 해당 열차부터 한국철도공사의 220000호대, 230000호대 전동차와 동일한 23.5m 급의 전장을 채택한다. | |
− | 수송력 증가를 위해 해당 열차부터 한국철도공사의 220000호대, 230000호대 전동차와 동일한 23.5m 급의 전장을 채택한다. | + | * 실내는 우드그레인+블랙 조합으로 되어있어 모던하고 고급스러운 인상을 준다. |
− | + | * 전두부 형상이 신칸센 100계, 200계와 닮아있다. | |
+ | * 가장 넓은 부분의 너비가 국내 열차 너비 최대길이인 3,400mm 이다. | ||
+ | * 대용량 견인전동기를 사용하여 특급형 전동차 중에서 가속도가 3.5km/h/s로 빠른 편이다. | ||
+ | * [[고타야]] 등에 투입되어 고속열차와 경쟁을 하는 관계이므로,[* 킨테츠-JR 도카이의 경쟁 관계와 비슷하다.] 시설에 아낌없이 투자한다. 그를 반증하는 것이 시트.[* 일반실 시트가 다른 열차의 특실 시트에 대응하는 수준이다. 좌석폭이 49cm로 ktx 특실의 좌석폭과 같다.] |
2024년 6월 23일 (일) 19:46 기준 최신판
![]() 내트래픽 서부철도 T92000호대 전동차 Naetraffic West Series T92000 EMU Train ![]() |
차량 정보 | ||
열차 형식 | 간선용 특급 및 고속철도 입선용 전동차 | |
구동 방식 | 전기 동력분산식 열차(EMU) | |
편성 | 8량 1편성 | |
운행 등급 | 하나린, 고타야 | |
도입 시기 | 2024년 하반기 예정 | |
제작사 | ![]() | |
소유 기관 | Naetraffic West | |
운영 기관 | Naetraffic West | |
차량 제원 | ||
전장 | 23,500mm | |
전폭 | 3,400mm | |
전고 | mm | |
궤간 | mm | |
사용 전압 | 교류 25000V 60Hz | |
운전보안장치 | ATS DN-ATC[1] ERTMS-Lv2 | |
구동 방식 | TD 평행카르단 방식 | |
동력 장치 | 농형 3상 유도전동기 | |
제어 방식 | 미쓰비시 VVVF-Full SiC | |
설계 최고 속도 | 350km/h | |
기동가속도 | 3.5km/h/s | |
감속도 | 4.0km/h/s | |
전동차 비율 | 6M 2T |
1 개요
Naetraffic West에서 2024년 중후반기에 도입할 신형 기존선 특급 및 고속철도 겸용 전동차.
과거에 Eu671HE 프로젝트로 구상만 되었던 계획을 다시 수립하여 실제로 생산에 돌입한다.
호대 번호가 T92000으로 확정되었다.
내트래픽 서부철도 최초로 23.5m 급 전장을 채택하였으며, 기존의 19.5m 급 열차는 단종된다.
2 특징
- Eu671형 전동차를 현대적인 디자인으로 재해석한 열차다.[2]
형식명 뒤에 붙는 HR도 각각 Heritage와 Retro의 이니셜을 땄다.
- 수송력 증가를 위해 해당 열차부터 한국철도공사의 220000호대, 230000호대 전동차와 동일한 23.5m 급의 전장을 채택한다.
- 실내는 우드그레인+블랙 조합으로 되어있어 모던하고 고급스러운 인상을 준다.
- 전두부 형상이 신칸센 100계, 200계와 닮아있다.
- 가장 넓은 부분의 너비가 국내 열차 너비 최대길이인 3,400mm 이다.
- 대용량 견인전동기를 사용하여 특급형 전동차 중에서 가속도가 3.5km/h/s로 빠른 편이다.
- 고타야 등에 투입되어 고속열차와 경쟁을 하는 관계이므로,[3] 시설에 아낌없이 투자한다. 그를 반증하는 것이 시트.[4]
- ↑ 기존선 전용
- ↑ Eu671형 전동차의 직계 후손격은 T67000호대 전동차이다.
- ↑ 킨테츠-JR 도카이의 경쟁 관계와 비슷하다.
- ↑ 일반실 시트가 다른 열차의 특실 시트에 대응하는 수준이다. 좌석폭이 49cm로 ktx 특실의 좌석폭과 같다.