| 37번째 줄: | 37번째 줄: | ||
* 가장 넓은 부분의 너비가 국내 열차 너비 최대길이인 3,400mm 이다. | * 가장 넓은 부분의 너비가 국내 열차 너비 최대길이인 3,400mm 이다. | ||
* 대용량 견인전동기를 사용하여 특급형 전동차 중에서 가속도가 3.5km/h/s로 빠른 편이다. | * 대용량 견인전동기를 사용하여 특급형 전동차 중에서 가속도가 3.5km/h/s로 빠른 편이다. | ||
| − | * [[고타야]] 등에 투입되어 고속열차와 경쟁을 하는 관계이므로[* 킨테츠-JR 도카이의 경쟁 관계와 비슷하다.] | + | * [[고타야]] 등에 투입되어 고속열차와 경쟁을 하는 관계이므로,[* 킨테츠-JR 도카이의 경쟁 관계와 비슷하다.] 시설에 아낌없이 투자한다. 그를 반증하는 것이 시트.[* 일반실 시트가 다른 열차의 특실 시트에 대응하는 수준이다. 좌석폭이 49cm로 ktx 특실의 좌석폭과 같다.] |
2024년 4월 14일 (일) 20:04 판
 내트래픽 서부철도 T671HR형 전동차 Naetraffic West Series T671HR EMU Train  |
| 차량 정보 | ||
| 열차 형식 | 간선용 특급 및 고속철도 입선용 전동차 | |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차(EMU) | |
| 편성 | 8량 1편성 | |
| 운행 노선 | ||
| 도입 시기 | 2024년 하반기 예정 | |
| 제작사 |  | |
| 소유 기관 | Naetraffic West | |
| 운영 기관 | Naetraffic West | |
| 차량 제원 | ||
| 전장 | 23,500mm | |
| 전폭 | 3,400mm | |
| 전고 | mm | |
| 궤간 | mm | |
| 사용 전압 | 교류 25000V 60Hz, 직류 1500V | |
| 운전보안장치 | ATS ATC ERTMS-Lv2 | |
| 구동 방식 | TD 평행카르단 방식 | |
| 동력 장치 | 농형 3상 유도전동기 | |
| 제어 방식 | 미쓰비시 VVVF-Full SiC | |
| 설계 최고 속도 | 295km/h | |
| 기동가속도 | 3.5km/h/s | |
| 감속도 | 4.0km/h/s | |
| 전동차 비율 | 6M 2T | |
1 개요
Naetraffic West에서 2024년 중후반기에 도입할 신형 기존선 특급 및 고속철도 겸용 전동차이다.
과거에 Eu671HE 프로젝트로 구상만 되었던 계획을 다시 수정하여 실제로 열차를 생산한다.
2 특징
- Eu671형 전동차를 현대적인 디자인으로 재해석한 열차다.[1]
형식명 뒤에 붙는 HR도 각각 Heritage와 Retro의 이니셜을 땄다.
- 수송력 증가를 위해 해당 열차부터 한국철도공사의 220000호대, 230000호대 전동차와 동일한 23.5m 급의 전장을 채택한다.
- 실내는 우드그레인+블랙 조합으로 되어있어 모던하고 고급스러운 인상을 준다.
- 전두부 형상이 신칸센 100계, 200계와 닮아있다.
- 가장 넓은 부분의 너비가 국내 열차 너비 최대길이인 3,400mm 이다.
- 대용량 견인전동기를 사용하여 특급형 전동차 중에서 가속도가 3.5km/h/s로 빠른 편이다.
- 고타야 등에 투입되어 고속열차와 경쟁을 하는 관계이므로,[2] 시설에 아낌없이 투자한다. 그를 반증하는 것이 시트.[3]
- ↑ Eu671형 전동차의 직계 후손격은 T67000호대 전동차이다.
- ↑ 킨테츠-JR 도카이의 경쟁 관계와 비슷하다.
- ↑ 일반실 시트가 다른 열차의 특실 시트에 대응하는 수준이다. 좌석폭이 49cm로 ktx 특실의 좌석폭과 같다.