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==개요== | ==개요== | ||
| − | [[Naetraffic West]]에서 운영할 예정인 | + | [[Naetraffic West]]에서 운영할 예정인 간선철도 노선이다. 상봉 - 청량리 구간은 경의중앙선의 바이패스 역할을 할 예정이다. |
유동 인구가 높은 역을 많이 지나가기 때문에 수요가 상당히 기대되는 노선이다.[* 게다가 판교-서울 간 출퇴근 하는 수요도 더불어 잡히기 때문에 아무쪼록 전망이 좋은 노선.] | 유동 인구가 높은 역을 많이 지나가기 때문에 수요가 상당히 기대되는 노선이다.[* 게다가 판교-서울 간 출퇴근 하는 수요도 더불어 잡히기 때문에 아무쪼록 전망이 좋은 노선.] | ||
==개통 전 정보== | ==개통 전 정보== | ||
| − | 6량 | + | 6량 전동차로 운영하는 것이 원래의 계획이였으나, [[https://namu.wiki/w/%EA%B9%80%ED%8F%AC%20%EA%B3%A8%EB%93%9C%EB%9D%BC%EC%9D%B8?from=%EA%B9%80%ED%8F%AC%20%EB%8F%84%EC%8B%9C%EC%B2%A0%EB%8F%84|영 좋지 않은 사례]]가 있기 때문에 수요 예측을 확실하게 해서 8량까지 늘리는 것으로 결정되었다. 객차가 남을지언정 사고는 막자는 취지인 듯 하다. |
| − | 초기에는 급행을 도입할 계획이 있었으나 배차간격을 상당히 조밀한 수준으로[* | + | 초기에는 급행을 도입할 계획이 있었으나 배차간격을 상당히 조밀한 수준으로[* 비첨두시 6~8분, 첨두시 2~5분] 운영할 예정이기 때문에 급행 도입은 하지 않는 방향으로 결정되었다. |
| − | 노선 이름이 내서울선인 이유는, 서울 내곽을 관통한다는 | + | 노선 이름이 내서울선인 이유는, 서울 내곽을 관통한다는 의미이다. |
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| + | Naetraffic West 측에서도 이 노선의 준공을 매우 신속하게 준비중에 있다. | ||
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| + | 종점이 상봉역에서 다산역으로 연장되었다. [* 조금만 연장하면 덕소역까지 이을 수 있기 때문에 덕소역까지 연장될 가능성이 있다.] | ||
2024년 1월 28일 (일) 09:43 기준 최신판
해당 노선은 아직 개통하지 않았습니다.
해당 노선은 개통을 준비중인 노선이므로 운행하지 않습니다.
| Naetraffic West 수도권 전철 내서울선 Seoul Metropolitan Naeseoul Line / 首都圈 電鐵 內서울線  V92000호대 전동차 | ||
| 노선 정보 | ||
| 분류 | 간선 | |
| 기점 | 판교역 | |
| 종점 | 다산역 | |
| 역 수 | ||
| 개업일 | 2024년 예정 | |
| 소유 기관 | Naetraffic West | |
| 운영 기관 | Naetraffic West 서울특별시본부 | |
| 사용 차량 | Naetraffic West V92000호대 전동차 | |
| 노선 제원 | ||
| 노선연장 | ||
| 궤간 | 1,435mm | |
| 선로구성 | 복선 | |
| 사용전류 | 직류 1500v 강체가선 | |
| 신호방식 | ERTMS Lv-2 | |
| 최고속도 | 100km/h | |
| 통행방향 | 우측통행 | |
1 개요
Naetraffic West에서 운영할 예정인 간선철도 노선이다. 상봉 - 청량리 구간은 경의중앙선의 바이패스 역할을 할 예정이다.
유동 인구가 높은 역을 많이 지나가기 때문에 수요가 상당히 기대되는 노선이다.[1]
2 개통 전 정보
6량 전동차로 운영하는 것이 원래의 계획이였으나, 영 좋지 않은 사례가 있기 때문에 수요 예측을 확실하게 해서 8량까지 늘리는 것으로 결정되었다. 객차가 남을지언정 사고는 막자는 취지인 듯 하다.
초기에는 급행을 도입할 계획이 있었으나 배차간격을 상당히 조밀한 수준으로[2] 운영할 예정이기 때문에 급행 도입은 하지 않는 방향으로 결정되었다.
노선 이름이 내서울선인 이유는, 서울 내곽을 관통한다는 의미이다.
Naetraffic West 측에서도 이 노선의 준공을 매우 신속하게 준비중에 있다.
종점이 상봉역에서 다산역으로 연장되었다. [3]