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"수도권 전철 공항선"의 두 판 사이의 차이

(새 문서: ||<bgcolor=white><:>'''노선 명'''||<-3><bgcolor=white><:>수도권 전철 공항선|| ||<bgcolor=white><:>'''분류'''||<-3><bgcolor=white><:>광역전철|| ||<bgcolor=white><:>'''...)
 
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||<bgcolor=white><:>'''종점'''||<-3><bgcolor=white><:>서울역, 용유도역||
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||<bgcolor=white><:>'''노선 길이'''||<-3><bgcolor=white><:>측정 중||
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||<bgcolor=white><:>'''선로 구성'''||<-3><bgcolor=white><:>복복선(하안역~ 복선)||
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||<-3><tablewidth=500><tablealign=right><tablebordercolor=#0055ff><tablebgcolor=#ffffff><colcolor=#ffffff><colbgcolor=#ffffff> {{{#0055ff '''{{{+2 '''노선 제원'''}}}}}} ||
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||<bgcolor=white><:>'''전류 공급방식'''||<-3><bgcolor=white><:>교류 25000v 가공전차선||
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||<bgcolor=#ffffff><:>{{{#0055ff '''노선연장'''}}}||<bgcolor=white><(> km||
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||<bgcolor=white><:>'''신호방식'''||<-3><bgcolor=white><:>[[TVM-N]], ERTCT-Lv1, RCAE-Lv5||
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||<bgcolor=#ffffff><:>{{{#0055ff '''궤간'''}}}||<bgcolor=white><(>1,435mm||
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||<bgcolor=white><:>'''영업최고속도'''||<-3><bgcolor=white><:>135 -> 150 -> 180 -> 250 -> 280km/h||
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||<bgcolor=#ffffff><:>{{{#0055ff '''선로구성'''}}}||<bgcolor=white><(>복선||
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||<bgcolor=white><:>'''통행방향'''||<-3><bgcolor=white><:>좌측통행||
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||<bgcolor=#ffffff><:>{{{#0055ff '''사용전류'''}}}||<bgcolor=white><(>교류 25000v 60Hz||
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||<bgcolor=#ffffff><:>{{{#0055ff '''신호방식'''}}}||<bgcolor=white><(>ERTMS Lv-2||
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[목차]
 
[목차]

2023년 2월 9일 (목) 15:53 판

Naetraffic West
수도권 전철 공항선
Seoul Metropolitan Subway Airport Line
首都圈 電鐵 空港線
노선 정보
분류일반철도
기점서울역
기점용유역
역 수
개업일
소유 기관Naetraffic West
운영 기관Naetraffic West
사용 차량Naetraffic E11000호대
노선 제원
노선연장km
궤간1,435mm
선로구성복선
사용전류교류 25000v 60Hz
신호방식ERTMS Lv-2
최고속도150km/h
표정속도
통행방향좌측통행
개통연혁

1 개요

Naetraffic Seoul에서 운영중인 노선이다. 본래는 Naetraffic 소속 노선이였으나, Naetraffic측에서 적자노선은 자회사 설립 후 좌천시켜버리는 방식으로 한 결과이다.

2 공항철도와의 경쟁

공항철도와 공항선 둘다 서울역과 인천공항을 오간다. 그래서 완전 경쟁인 노선이다. 공항철도에 비해 공항선은 선형이 좀 좋진 않다.[1] 하지만 공항선이 공항철도를 속도빨로 이겼다(!). 선형이 좋지 않은 대신 속도는 150으로 매우 빠른편이라 공항철도와 1역 차이로 먼저 인천공항에 도착했다.

3 사실은

사실 이 노선은 서울과 인천공항을 잇는다기보다는, 서울 주변의 경기 지역에서 공항을 잇는 목적으로 건설된 노선이다. 서울 - 인천공항의 목적이면 차라리 공항철도를 이용하는게 빠를수도 있다.

  1. ↑ 서울 -> 광명 -> 인천 -> 용유도